“白名单”取消之后,动力电池行业将何去何从?

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件》。小编觉得工业和信息化部此时选择发布公告并非巧合。它是向市场发出信息:尽管补贴已经退出,但它希望通过最大限度地降低整车成本,特别是动力电池的采购成本来缓解新能源主发动机工厂。避免价格大幅上涨的财务压力,使终端消费者可以享受具有更高性价比的新型节能汽车产品。

这个奇妙的愿望真的可以实现吗?动力电池行业真的会降价吗?什么时候开始下降?它会下降多少?以下小编将为您回答这些问题。

动力电池行业真的会降价吗?

在讨论动力电池行业最终是否会降低价格之前,让我们先分析一下2019年实施补贴新政策后补贴将如何退缩。下图显示了不同续航里程补贴下降范围的程度。过渡期过后。如果考虑到地方补贴的影响,下降的程度将更大。

面对如此大规模的撤退,新能源OEM将面临两难选择:

如果你不提高价格,你将面临巨大的财务压力;

价格上涨正面临来自终端的巨大销售压力。

这个国家最不愿意看到的是新能源汽车市场的销售受阻。基于此,一个非常直接的解决方案是降低新能源主机厂的采购成本,尤其是动力电池的成本。下图为传统的纯电动汽车。不同结构的成本构成约占整个车辆成本的35%。

以下是2018年全球动力锂电池公司的排名。在前十大公司中,有四个位于“白名单”中,即日本的松下,韩国的LG,韩国的三星SDI和日本的AESC。目前,这四家公司的累计出货量占31.7%。当国内市场放松时,可以预见整体出货量将进一步增加。

与此同时,随着国家补贴的撤退甚至取消,一直以其高能量密度而闻名的三元锂电池可能并不总是受到青睐,磷酸铁锂电池也可能重新回到乘客身上。汽车市场。磷酸铁锂电池具有更高的安全性,更高的稳定性和更长的电池循环寿命,并且也更便宜。这也是电动公交车使用磷酸铁锂的原因。增加动力电池能量密度的最终目标是在有限的机箱空间中使用更大容量的电池。随着纯电动专用平台的发展,机箱设计布局更加合理,将有更多空间容纳更多电池。同时,车身轻巧的设计,每百公里耗电量的降低,充电的便利性等,都有助于磷酸铁锂电池的发展。

越来越多的强大玩家纷纷加入动力电池行业,特别是日本和韩国的巨头,而磷酸铁锂电池将重新回到乘用车市场和三元锂电池抢占市场份额,几个小型国产电池受制造商的压力,制造商肯定会率先降价。与此同时,随着新能源汽车数量的增加,产能将逐步释放,规模效应将越来越明显。政策层面和市场层面都将促使动力电池行业进入降价渠道。

什么时候会掉下来?多少?

在分析“何时下降?多少?”这一问题之前,让我们来看看目前与OEM合作的主要电池巨头制造商。

CATL,根据2018年宁德时期配套车辆的装机容量,宇通客车,北汽新能源,吉利汽车,上汽乘用车和奇瑞汽车的电池装机容量排名前五位,装机容量超过1.5GWh。宇通客车3.6GWh,是今年最大的装机容量客户。

松下动力电池的核心客户是特斯拉,其他客户包括大众,通用汽车,福特,丰田,日产等。

比亚迪的动力电池主要是自供电。 2018年,累计装机容量达到220,000台。今年,比亚迪还与丰田签署了战略合作协议,并将为丰田提供动力电池。

LG化学与国内六家汽车公司合作:长城汽车,上汽集团,中国一汽,东风六旗,长安,冠志。

三星SDI的核心客户是宝马。其他核心客户包括大众汽车,马恒达和LucidMotors。

从以上分析可以看出,取消“白名单”后,对国内动力电池厂家影响最大的企业主要是松下和LG。前者将特斯拉视为合作的代言,当特斯拉Model3在中国制造时,其出货量将进一步升级;后者已经与国内众多自主品牌建立了合作关系,在国内市场放松后,出货量将进一步增加。

至于什么时候会下跌,小编认为今年的大幅下跌不太可能,主要是因为国内新能源汽车市场今年的增长速度已经放缓。今年下半年的主题是清理大量的“石油换电”。与此同时,主机厂动力电池的采购计划已于今年余下时间基本完成。虽然白名单已经取消,但供应和合作谈判仍然是一个漫长的过程。

从明年开始,随着大量新车型的推出,许多由自主品牌,合资品牌和豪华车品牌建造的新能源车型将在市场上市。这些汽车公司将逐步和更多的高品质电源。电池供应商合作,竞争激烈后,价格自然会下降。

当然,并非所有动力电池的价格都会大幅降低。第一批降价的主力仍然是一些小功率电池制造商排名较低,而动力电池容量(低能量密度,低循环寿命等)),一些优质动力电池,并将没有加入降价营,洗牌后几乎是一样的,剩下的巨头将在价格上竞争。

至于多少钱?以下是高科技锂电池在过去18年中新能源主机厂三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均采购成本的趋势图。如果“白名单”被取消,我相信到2020年,电池价格将会进一步探索。预计三元锂电池的价格将降至每千瓦时750元,而磷酸铁锂电池的价格将降至每度700元。

总结

当补贴慢慢退化甚至取消时,“白名单”本身并没有多大意义。同时,主机厂的调度和采购计划预先发布了几个月甚至半年。新供应商需要很长时间,尤其是大公司。在随后的动力电池行业竞争中,竞争的核心是电池本身的竞争,即政策导向已开始向市场化方向转变。

只要动力电池具有高能量密度,使用寿命长,安全性和稳定性好,关键还是便宜,谁也不会喜欢它!

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片。小编认为,工业和信息化部此时选择发布公告并非巧合。它是向市场发出信息:虽然补贴已经下降,但它希望通过最大限度地降低整车成本,特别是动力电池的采购成本来降低新成本。能源主机厂的财务压力避免了大幅提价,让终端消费者享受到具有更高性价比的新型节能汽车产品。

这个奇妙的愿望真的可以实现吗?动力电池行业真的会降价吗?什么时候开始下降?它会下降多少?以下小编将为您回答这些问题。

动力电池行业真的会降价吗?

在讨论动力电池行业最终是否会降低价格之前,让我们先分析一下2019年实施补贴新政策后补贴将如何退缩。下图显示了不同续航里程补贴下降范围的程度。过渡期过后。如果考虑到地方补贴的影响,下降的程度将更大。

面对如此大规模的撤退,新能源OEM将面临两难选择:

如果你不提高价格,你将面临巨大的财务压力;

价格上涨正面临来自终端的巨大销售压力。

这个国家最不愿意看到的是新能源汽车市场的销售受阻。基于此,一个非常直接的解决方案是降低新能源主机厂的采购成本,尤其是动力电池的成本。下图为传统的纯电动汽车。不同结构的成本构成约占整个车辆成本的35%。

以下是2018年全球动力锂电池公司的排名。在前十大公司中,有四个位于“白名单”中,即日本的松下,韩国的LG,韩国的三星SDI和日本的AESC。目前,这四家公司的累计出货量占31.7%。当国内市场放松时,可以预见整体出货量将进一步增加。

与此同时,随着国家补贴的撤退甚至取消,一直以其高能量密度而闻名的三元锂电池可能并不总是受到青睐,磷酸铁锂电池也可能重新回到乘客身上。汽车市场。磷酸铁锂电池具有更高的安全性,更高的稳定性和更长的电池循环寿命,并且也更便宜。这也是电动公交车使用磷酸铁锂的原因。增加动力电池能量密度的最终目标是在有限的机箱空间中使用更大容量的电池。随着纯电动专用平台的发展,机箱设计布局更加合理,将有更多空间容纳更多电池。同时,车身轻巧的设计,每百公里耗电量的降低,充电的便利性等,都有助于磷酸铁锂电池的发展。

越来越多的强大玩家纷纷加入动力电池行业,特别是日本和韩国的巨头,而磷酸铁锂电池将重新回到乘用车市场和三元锂电池抢占市场份额,几个小型国产电池受制造商的压力,制造商肯定会率先降价。与此同时,随着新能源汽车数量的增加,产能将逐步释放,规模效应将越来越明显。政策层面和市场层面都将促使动力电池行业进入降价渠道。

什么时候会掉下来?多少?

在分析“何时下降?多少?”这一问题之前,让我们来看看目前与OEM合作的主要电池巨头制造商。

CATL,根据2018年宁德时期配套车辆的装机容量,宇通客车,北汽新能源,吉利汽车,上汽乘用车和奇瑞汽车的电池装机容量排名前五位,装机容量超过1.5GWh。宇通客车3.6GWh,是今年最大的装机容量客户。

松下动力电池的核心客户是特斯拉,其他客户包括大众,通用汽车,福特,丰田,日产等。

比亚迪的动力电池主要是自供电。 2018年,累计装机容量达到220,000台。今年,比亚迪还与丰田签署了战略合作协议,并将为丰田提供动力电池。

LG化学与国内六家汽车公司合作:长城汽车,上汽集团,中国一汽,东风六旗,长安,冠志。

三星SDI的核心客户是宝马。其他核心客户包括大众汽车,马恒达和LucidMotors。

从以上分析可以看出,取消“白名单”后,对国内动力电池厂家影响最大的企业主要是松下和LG。前者将特斯拉视为合作的代言,当特斯拉Model3在中国制造时,其出货量将进一步升级;后者已经与国内众多自主品牌建立了合作关系,在国内市场放松后,出货量将进一步增加。

至于什么时候会下跌,小编认为今年的大幅下跌不太可能,主要是因为国内新能源汽车市场今年的增长速度已经放缓。今年下半年的主题是清理大量的“石油换电”。与此同时,主机厂动力电池的采购计划已于今年余下时间基本完成。虽然白名单已经取消,但供应和合作谈判仍然是一个漫长的过程。

从明年开始,随着大量新车型的推出,许多由自主品牌,合资品牌和豪华车品牌建造的新能源车型将在市场上市。这些汽车公司将逐步和更多的高品质电源。电池供应商合作,竞争激烈后,价格自然会下降。

当然,并非所有动力电池的价格都会大幅降低。第一批降价的主力仍然是一些小功率电池制造商排名较低,而动力电池容量(低能量密度,低循环寿命等)),一些优质动力电池,并将没有加入降价营,洗牌后几乎是一样的,剩下的巨头将在价格上竞争。

至于多少钱?以下是高科技锂电池在过去18年中新能源主机厂三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均采购成本的趋势图。如果“白名单”被取消,我相信到2020年,电池价格将会进一步探索。预计三元锂电池的价格将降至每千瓦时750元,而磷酸铁锂电池的价格将降至每度700元。

总结

当补贴慢慢退化甚至取消时,“白名单”本身并没有多大意义。同时,主机厂的调度和采购计划预先发布了几个月甚至半年。新供应商需要很长时间,尤其是大公司。在随后的动力电池行业竞争中,竞争的核心是电池本身的竞争,即政策导向已开始向市场化方向转变。

只要动力电池具有高能量密度,使用寿命长,安全性和稳定性好,关键还是便宜,谁也不会喜欢它!